Казалось, только совсем недавно появился Mercedes W204 и еще не успел примелькаться на российских дорогах, но бег времени неумолим и «цешка» четвертого поколения уже засобиралась на пенсию. А на смену ей идет весьма многообещающий преемник, который рискует стать самой настоящей звездой в модельном ряду Daimler AG.

Почему звездой? Да потому что с 2007 года W204 разошелся по свету более чем миллионным тиражом. А его преемник явно «заточен» на то, чтобы не только взять эту планку, но и превзойти ее. Каким образом?

Начать стоит с внешности. Новая «цешка» откровенно пытается копировать Mercedes S-класса, буквально каждым изгибом и выштамповкой своего кузова напоминая о родстве с флагманом. Такая же крупная, как и у старшего брата, радиаторная решетка, ниспадающая линия багажника, агрессивные воздуховоды переднего бампера, красноречиво намекающие на то, что если под капотом будет мотор от AMG, то кислородное голодание ему не грозит. Если заглянуть в салон, то и там прослеживаются решения, примененные на флагмане. При этом автомобиль не выглядит гротескно и комично, а лишний раз доказывает, что штутгартские дизайнеры не зря едят свой хлеб.

Красив ли новый Mercedes С-класса? Однозначный ответ дать сложно, но если он и красив, то той самой, выверенной до миллиметра красотой инженерного шедевра. Причем «внутренний мир» машины интересен не меньше, чем экстерьер. «Цешка» похудела на 100 килограмм, стала на 48% алюминиевой, подросла на 95 мм в длину, колесная база выросла на 80 мм. Спереди опять появилась двухрычажка, пришедшая на смену стойкам McPherson, и впервые в премиальном D+ классе можно опционально заказать пневмоподвеску. Конкуренты пока ничего подобного не предлагают.

Базовая модификация — Mercedes С 180 — получит четырехцилиндровый 1,6-литровый турбомотор мощностью 156л.с, шестиступенчатую механическую КПП и будет стоить в Европе от 33500 евро. Российские цены немного подрастут — за базовую модификацию у нас будут просить 1 млн. 520тыс. рублей.

Mercedes С 200 получил двухлитровый мотор мощностью 184л.с, но гораздо больший интерес в Европе должна вызвать дизельная модификация Mercedes С 220 BLueTEC с 2,1-литровым мотором мощностью 170л.с. Через пару месяцев после старта продаж появится модификация Mercedes С 400 с 333-сильной турбо «шестеркой», а также версии попроще — с 1,6-литровым 115-сильным дизелем, позаимствованным у Renault, и с 238-сильной бензиновой «четверкой». Будет и гибридная модификация — Mercedes С 300 BlueTEC Hybrid, оснащенный 2,1-литровым дизелем мощностью 204л.с. и 20-киловаттным электромотором. Помимо седана, также появится модификация с кузовом универсал и купе. Но случится это не ранее второго полугодия 2014 года.

Что касается оснащения, то новая «цешка» и здесь неприятно удивит конкурентов и порадует потенциальных покупателей: адаптивный круиз-контроль, способный самостоятельно останавливать автомобиль в случае возникновения угрозы столкновения, автопарковщик, электронноуправляемые амортизаторы стремя вариантами настроек, светодиодная оптика, аудиосистема Burmester и пр.