На автомобиле установлен четырехтактный карбюраторный двигатель. Компоновка двигателя отличается простотой и компакт­ностью. Все узлы двигателя, требующие регулировки или ухода, уста­новлены в легко доступных местах.
Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку — блок цилиндров. В ниж­ней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным стальным карте­ром.

Головка цилиндров двигателя — общая для всех цилиндров. В го­ловку цилиндров запрессованы чугунные направляющие втулки и сед­ла клапанов. На головке цилиндров в специальном корпусе установлен распределительный вал, который приводится во вращение при помощи двухрядной роликовой цепи от коленчатого вала. Привод от распределительного вала к клапанам осуществляется через короткие рычаги без толкателей, штанг и коромысел.

Система смазки двигателя — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием); включает в себя полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, через который проходит все масло.

Система охлаждения двигателя — жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости.

Система питания включает в себя воздушный фильтр, топливный насос, топливный бак и карбюратор.

Двухкамерный карбюратор с падающим потоком, с устройством подогрева каналов системы холостого хода, с пневматическим эконо­майзером, диафрагменным ускорительным насосом обеспечивает вы­сокую приемистость, экономичность, уверенный пуск и равномерную работу холодного двигателя сразу после пуска. Карбюратор снабжен высокоэффективным воздушным фильтром сухого типа, который имеет бумажный фильтрующий элемент с предочистителем из нетканого син­тетического волокна.

Фильтр надежен в работе, обеспечивает высококачественную очи­стку воздуха и не требует ухода. Фильтрующий элемент заменяют через 10 ООО км пробега автомобиля.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач установлен на автомобиле с помощью трех эластичных опор. Посредством двух передних опор двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а с помощью задней опоры — к поперечине задней под­вески двигателя.

Блок цилиндров отлит из специального низколегирован­ного чугуна. Для повышения жесткости нижняя плоскость блока опу­щена на 50 мм ниже оси коленчатого вала. Цилиндры блока по диа­метру разбиты на пять классов через 0,01 мм: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра помечен на нижней плоскости блока.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор корен­ных подшипников с тонкостенными сталеалюминевыми вкладышами. Крышки подшипников прикреплены к блоку самоконтрящимися бол­тами. Отверстия под коренные подшипники обрабатывают в сборе с крышками. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски. Счет опор подшипников и соответствующих им крышек ведется от переднего торца блока цилиндров.

В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец.