Основными транспортно-эксплуатационными характе­ристиками автомобильных дорог явля­ются: расчетная скорость, расчетная нагрузка, габариты мостов и тоннелей, пропускная способность и показатели безопасности движения.

Расчетная скорость — наи­большая скорость, с которой может двигаться одиночный легковой автомо­биль при нормальном состоянии доро­ги в наиболее стесненных местах. По расчетной скорости определяют геоме­трические элементы дороги. К стеснен­ным участкам относят участки на подъ­емах и в местах с ограниченной види­мостью. Расчетную скорость устанав­ливают в зависимости от технической категории дороги.

Расчетная нагрузка — наи­большая нагрузка, которую должны выдержать дорога и искусственные со­оружения при движении по ним тран­спортных средств. Она характеризует­ся классом нагрузки, обозначаемым буквой Н, соответствующей цифрой, показывающей массу автомобилей (в тоннах), находящихся в колонне (Н-10, Н-15, Н-25). Класс нагрузки устанавливается в зависимости от тех­нической категории дороги и долговеч­ности искусственного сооружения (мо­ста, путепровода, дорожной одежды).

Габарит моста или тонне­ля — контур пространства, внутрь ко­торого не должны вдаваться никакие элементы конструкции. Соблюдение габаритов обеспечивает беспрепятст­венный пропуск транспортных средств и пешеходов. Габарит по ширине обо­значают буквой Г и числом, соответст­вующим ширине (в метрах) проезжей части (Г-7, Г-10). Ширину габарита принимают с учетом категории дороги, длины моста и его долговечности.

Пропускная способность— наибольшее количество транспортных средств, которые могут пройти по до­роге за 1 ч. Она зависит от числа по­лос и скорости движения.

Приведенные характеристики явля­ются расчетными и служат для оценки возможностей дороги.

Режим эксплуатации дороги и ее эксплуатационные показатели характе­ризуются транспортно-эксплуатационными параметрами: объемом перево­зок — массой груза (в тоннах) или ко­личеством пассажиров, перевозимых за год; годовым грузооборотом; грузо­напряженностью—массой груза (в тоннах), провозимого в определенный промежуток времени (сутки, год); ин­тенсивностью движения — количеством транспортных средств, проезжающих в данный промежуток времени (час, сут­ки); коэффициентом аварийности — отношением числа дорожно-транспорт­ных происшествий на данном участке дороги к их числу за тот же промежу­ток времени на эталонном (благопри­ятном) участке дороги.

Безопасность элементов дороги в процессе эксплуатации может быть также оценена экспериментально: ко­эффициент безопасности находится как отношение экспериментально найден­ных средних скоростей движения на оцениваемом элементе дороги и при подъезде к нему.

А.И.Гришкевич — Автомобили. Теория.