Перед осмотром щеткой или скребком очистите детали коробки передач, удалите все отложения и прочистите отверстия, внутренние кольцевые канавки во втулках шестерен вторичного вала и шлицы от возможного загрязнения. Затем промойте детали и обдуйте их струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.
Картер сцепления, картер коробки передач, крышка. На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников — износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла. Проверьте состояние сапуна и убедитесь, что он не загрязнен и находится в работоспособном состоянии.
Проверьте состояние задней крышки. Убедитесь в сохранности указателя уровня масла и того, что поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очистите магнит от частиц износа.
Небольшие повреждения поверхностей устраняйте шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя. Если детали сильно повреждены или изношены — замените их новыми.
Сальники, уплотнительные прокладки. Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей, а износ рабочей кромки по ширине не превышает
Уплотнительные прокладки рекомендуется всегда заменять новыми.
Валы. Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и износа. Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них также не должно быть задиров и износа.
Шлицы не должны иметь вмятин и забоин, затрудняющих сборку деталей. При необходимости устраните дефекты наждачной шкуркой или бархатным напильником. Если дефекты вала невозможно устранить — замените вал.
Шестерни. На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев и не иметь износа.
Подшипники. Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать
Штоки, вилки. Деформация вилок, штоков, рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках.
Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец — при осевом зазоре между торцом блокирующего кольца и торцом зубчатого венца синхронизатора шестерни менее
Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, шайб, сателлитов и поверхность коробки дифференциала. Проверь-
те состояние посадочных поясков на коробке дифференциала.
При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных — замените детали новыми.
Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач, его пружин и оси рычага. Изношенные и поврежденные детали замените.
Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените.
Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения передач с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода, реактивной тяги и повреждения защитного чехла. Деформированные тяги замените или выправьте.
Сборка коробки передач
Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. Предварительно:
прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и на штоке, а также винты крепления шарнира, затем нанесите на резьбу специальный клей ТБ-1324 и затяните их;
на посадочные места картера под сальники полуосей и корпуса сальника штока выбора передач нанесите тонкий слой герметизатора ТБ-1215;
перед установкой сальников, вилки выключения сцепления и выжимного подшипника нанесите тонкий слой смазки ШРУС-4 на шаровую опору вилки и направляющую муфту подшипника выключения сцепления, а на рабочие поверхности сальников — смазку Литол-24;
крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении I;
синхронизаторы устанавливайте на вторичный вал в собранном состоянии с помощью оправки 67.7853.9605.
При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А (см. рис. 3-24) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки передачи переключаться не будут.
Для облегчения установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, затем вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону ее гнезда, установите сухарь в сборе с шариком на место. При этом напротив шарика в скользящей муфте должно быть расположено гнездо наибольшей глубины.
Операции сборки вторичного вала показаны на рис. 3-22, 3-23, 3-24 и 3-25.
Втулки игольчатых подшипников напрессовывайте на вал оправкой 67.7853.9605.
Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни, шайбы и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более
Оправкой 67.7853.9599 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.
Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник. Затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие в штоке и нанеся на резьбу рычага специальный клей ТБ-1324.
Оправками 67.7853.9593 и 67.7853.9602 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников вторичного и первичного валов в сборе с сепараторами (рис. 3-26). Внутренние кольца этих подшипников напрессовывайте на валы с помощью оправок 67.7853.9501 и 67.7853.9601, а наружные кольца подшипников дифференциала — оправкой 67.7853.9596. Перед запрессовкой наружного кольца переднего подшип-
ника вторичного вала установите в гнездо картера сцепления новый маслосборник 3 (см. рис. 3-7).
Убедившись в том, что в гнездо рычага штока выбора передач вошла головка рычага механизма выбора передач, установите и закрепите механизм выбора передач.
Оправкой 67.7853.9600 запрессуйте сальник первичного вала. Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники (используя оправку 41.7853.4006) и наверните гайки.
Комментарий
Нет комментариев