Осевое перемещение коленчатого вала ограниче­но двумя упорными сталеалюминиевыми полуколь­цами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны среднего коренного подшипника. Полу­кольца изготавливают двух размеров — нормального и увеличенного по толщине на 0,127 мм.

Вкладыши подшипников коленчатого вала — тон­костенные, сталеалюминиевые. Вкладыши коренных подшипников с канавкой на внутренней поверхно­сти. Шатунные вкладыши —- без канавки.

Ремонтные вкладыши изготавливают увеличен-

ной толщины под шейки коленчатого вала, умень­шенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик — чугунный, литой, с напрессованным стальным зубчатым ободом для пуска двигателя стар­тером. Маховик центрируется цилиндрическим вы­ступом на фланце коленчатого вала и фиксируется в определенном положении установочной втулкой.

Уравновешивающие валы установлены в блоке ци­линдров на двух шариковых подшипниках и приво­дятся во вращение от шестерни коленчатого вала.

Уравновешивающие валы, а также коленчатый вал, маховик и шкив коленчатого вала подвергаются ин­дивидуальной динамической балансировке для по­лучения у каждой из этих деталей остаточного дис­баланса определенной величины. Все эти детали взаи­мозаменяемы.

Проверка технического состояния и ремонт

Коленчатый вал. Осмотрите коленчатый вал. Тре­щины в любом месте коленчатого вала не допуска­ются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, за­боины и риски.

Установите коленчатый вал крайними коренны­ми шейками на две призмы (рис. 2-40) и проверьте индикатором биение:

средней коренной шейки и посадочной поверх­ности под ведущую шестерню масляного насоса (не более 0,03 мм);

посадочной поверхности под маховик (не более 0,04 мм);

посадочных поверхностей под шкивы, шестерню и поверхностей, сопрягающихся с сальниками (не более 0,05 мм).

Шейки следует шлифовать, если после установки но­вых вкладышей зазор в какой-либо коренной опоре пре­вышает 0,11 мм и в шатунном подшипнике 0,10 мм, а также, если овальность коренных и шатунных шеек дос­тигла 0,03 мм или на них появились задиры и риски. Шлифуйте шейки с уменьшением диаметра до ближай­шего ремонтного размера (см. рис. 2-39). Расстояние между осями шатунных и коренных шеек должно составлять в пределах 35,45-35,53 мм. При шлифовании выдерживай­те размеры галтелей шеек, которые указаны на рис. 2-39 для нормальных размеров коленчатого вала. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шли­фования должна быть не более 0,005 мм.

Смещение осей шатунных щеек от плоскости, про­ходящей через оси шатунных и коренных шеек, по­сле шлифования должно быть в пределах +0,35 мм (см. рис. 2-40). Для проверки установите вал крайни­ми коренными шейками на призмы и выставьте вал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра находилась в горизонтальной плоскости, проходя­щей через оси коренных шеек

Затем индикатором проверьте смещение в верти­кальном направлении шатунной шейки 2-го цилин­дра относительно шатунной шейки 1-го цилиндра.

Прошлифовав шейки, отполируйте их с помо­щью алмазной пасты или пасты ГОИ.

После шлифования и последующей доводки ше-

Упорные полукольца. Так же, как и на вклады­шах, на полукольцах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или от­слоениях заменяйте полукольца новыми.

Полукольца заменяют, если осевой зазор колен­чатого вала превышает максимально допустимый —0,35 мм.

Новые полукольца подбирают номинальной тол­щины или увеличенной на 0,127 мм, чтобы полу­чить осевой зазор в пределах 0,06-0,26 мм.

Осевой зазор коленчатого вала проверяется с по­мощью индикатора, как описано в главе 2.3.

Маховик. Проверьте состояние зубчатого венца и в случае повреждения зубьев — замените маховик. Если маховик на поверхности 3 имеет цвета побе­жалости, необходимо проверить натяг обода на махови­ке. Обод не должен проворачиваться при приложении крутящего момента 590 Н • м (60 кгс • м) или сдвигать­ся в осевом направлении под усилием 3,9 кН (400 кгс).

На поверхности 1 маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на поверхности 3 под ведомый диск сцепления не допускаются царапины и задиры. Допуск неплоскостности поверхности 3 — 0,05 мм. Царапины и задиры на поверхности 3 удалите про­точкой, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. При этом проточите и поверхность 2, не затрагивая зубчатый обод и выдерживая размер 0,5+0,1 мм. При проточке необходимо обеспечить параллельность по­верхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности не более 0,1 мм.

Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, и проверьте биение плоскостей 2 и 3. В местах, указанных стрелками на рис. 2-42, индикатор не дол­жен показывать биений, превышающих 0,1 мм.

Уравновешивающие валы и шестерни. Уравнове­шивающий вал для замены изношенных подшипни­ков демонтируйте в следующем порядке:

снимите упорное полукольцо 1 , от­вернув болты крепления;

с помощью технологического стержня выпрессуйте вал до выхода переднего подшипника 2 из гнезда блока цилиндров;

снимите