На автомобиле устанавливается двигатель ВАЗ-11113 с увеличенным до 82 мм диаметром цилиндров. Поэто­му имеются особенности в устройстве и ремонте блока цилиндров, поршней, головки блока щшиндров, урав­новешивающего механизма и карбюратора.

Блок цилиндров. Диаметр цилиндров двигателя по размерным классам следующий, мм:

класс А…………….. 82,00-82,01

класс В……………… 82,01-82,02

класс С…………….. 82,02-82,03

класс D…………….. 82,03-82,04

класс Е……………… 82,04-82,05

Также, как и у двигателей 1111, блоки цилинд­ров при ремонте необходимо растачивать и хонинго­вать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора 0,025-0,045 мм между поршнем и цилиндром. При измерении цилиндров для установки нутромера на нуль применяется калибр 67.8125:9502.

Шатунно-поршневая группа. Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, пер­пендикулярной оси пальца на расстоянии 51,5 мм от днища поршня, мм:

класс А…………. 81,965-81,975

класс В………….. 81,975-81,985

класс С………….. 81,985-81,995

класс D…………. 81,995-82,005

класс Е………….. 82,005-82,015

При запрессовке поршневого пальца в поршень и шатун необходимо пользоваться тем же, что и для двигателей 1111, приспособлением А.60325 с таким же дистанционным кольцом 5 (см. рис. 2-43). Для ус­тановки поршней в цилиндры применяется разрез­ная втулка 67.7854.9519.

Уравновешивающий механизм. Поскольку у двига­телей 1111 и 11113 разные массы поршней, у них соот­ветственно и разные величины дисбаланса уравновеши­вающих валов, маховика и шкива привода генератора.

Поэтому для отличия эти детали двигателя 11113 имеют метки. На маховике — кольцевая канавка диа­метром 135 мм со стороны крепления к коленчатому валу. На уравновешивающих валах — кольцевая ка­навка около посадочной поверхности для заднего под­шипника. На шкиве привода генератора с задней сто­роны проточена кольцевая канавка диаметром 120 мм.

Головка блока цилиндров. Головка блока цижщдров дви­гателей 11113 отличается от 1111 увеличенными диаметра­ми впускных клапанов — 37 вместо 35 мм. Соответствен­но увеличены диаметры седел впускных клапанов и диа­метры впускных каналов головки блока цилиндров. Ме­тоды проверки, ремонта и регулировок головки цилинд­ров и клапанного механизма двигателя 11113 не имеют каких-либо особенностей по сравнению с двигателем 1111.

Прокладка головки блока цилиндров отличается увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры.

Система питания. Впускная труба имеет увеличен­ные диаметры канатов, а прокладка газопровода — уве­личенные диаметры отверстий под впускные каналы.

Карбюратор. Конструкция карбюратора типа 11113-1107010 аналогична карбюратору 1111-1107010, но с другими тарировочными данными главных топ­ливного и воздушного жиклеров.

Маркировка главного топливного жиклера для пер­вой камеры — 95, а для второй камеры — 102,5. Диаметр главного воздушного жиклера для первой камеры — 1,8 мм, а для второй камеры — 0,85 мм.

Система зажигания. Начальный угол опережения зажигания до ВМТ двигателей 11113 см. в разделе 1.