Стоило потребителю утереть последние слезы по «детройтскому барокко» 50-х годов, когда раз в два года путем малозатратного рестайлинга порождались новые шедевры кузовостроения, как «Chevrolet» заставила его достать просыхающий платочек. Занудный «Monte Carlo» преобразился в духе «Bel Air» двадцатилетней давности. Всего-то и понадобилось, что заменить невыразительные фары на сдвоенные вертикальные и дополнить бока эффектными выштамповками да накладками вдоль порогов, навевающими ассоциации со спорткарами 30-х годов.

Простые и дешевые решения так были оценены в статье газеты «Detroit News»: «…перед нами  — попытка возродить чисто американскую реликвию, личный «космический корабль» для каждого американца, осколок материальной культуры более счастливого времени, когда люди еще умели мечтать…» Как разовая акция «Monte Carlo» справедливо заслужил аплодисменты.

Но выпускался автомобиль недолго. Это был прощальный поклон «золотым» 50-м. Имей данная тема продолжение, она бы уже выглядела попыткой приделать руки Венере Милосской. К концу 60-х европейские люкс-модели прочно обосновались за океаном, что вызвало усиленное противодействие всех членов Большой тройки.

Американская экспансия BMW, «Mercedes», «Volvo» и «Jaguar» была менее обширной, чем VW, зато эти фирмы покусились на святая святых  — сегмент престижных моделей. Куда покатится мир, если даже богатые американцы станут разъезжать на иномарках? В состязание включились не только люкс-бренды из Большой тройки, но даже производившие сравнительно дешевые машины «Chevrolet».

Выступление на чужом поле оказалось не самым удачным. Новенький «Monte Carlo» был сам по себе хорош, однако не нашел своего покупателя. Странный вышел автомобиль. Не роскошный седан и не спортивное купе.

Как говорится, ни богу свечка, ни черту кочерга. Роскошная, богато отделанная двухдверка предлагалась с моторами мощностью от 250 до 360 сил. Самые дорогие версии стоили далеко за $3.500. Слишком много за автомобиль с эмблемой «Chevrolet»… Что и обусловило холодное отношение покупателей.