Автотранспортники первыми почувствовали «временные трудности в экономике».

Кризисные проблемы строителей — это проблемы строителей. Проблемы металлургов — вроде как проблемы одних только металлургов. Спад потребления — проблемы торговых сетей и магазинов.

Автотранспорт, как отрасль, обслуживающая всё экономику, сконцентрировал в себе трудности всех отраслей. Строят меньше — меньше перевозят цемента. Меньше металлоконструкций. Меньше электрокабелей и сантехники. Меньше покупают — меньше рейсов с продуктами питания, бытовой техникой… Так и получилось, что когда власть осторожно рассказывала, как российская экономика успешно «держит удар» и противостоит мировому кризису, по автоперевозкам, по живым людям уже катилась волна разорений и банкротств.

И даже снижение цены на дизельное топливо (оптом можно закупить солярку рублей по 17-18) не радует ни с какой стороны — у автоперевозчиков нет работы. Кроме того, снижение цен на ДТ на несколько рублей даёт основание заказчикам, грузовладельцам и экспедиторам, снижать ставки. Но уже на десятки процентов. Потому что — капитализм. Рынок. Волшебная формула «спрос-предложение». Машин много — грузов мало.

Рейс на Новосиб за 95 тысяч рублей — не из разряда бреда или чёрного юмора. Реальность. С такой реальностью зарплата водителей снижается «ниже плинтуса», идут сокращения, трудоустроиться даже профессионалу становится всё труднее… Гонка за деньгами превращается в гонку за смертью: многие руководители транспортных предприятий готовы с калькулятором в руках доказать, что труд водителя придётся «интенсифицировать». Платить меньше, требовать больше. Например, растянуть рабочий день до 15 часов за рулём. Иначе, мол, предприятие разорится, и водитель вообще останется без работы. Небогатый, что и говорить, выбор.

Разбираться в истоках и причинах кризиса — удел политиков и экономистов. В автотранспорте кризис перевёл все эти разговоры в абсолютно жёсткую форму: выжить или разориться?

Перефразируя классика, можно говорить: «Все успешные предприниматели успешны одинаково. Но разоряется каждый по-своему»…

Рецептов выживания, одинаковых и эффективных для всех, нет, к сожалению, и быть не может. Срабатывает, как мы видим, только один принцип — каждый сам за себя. Любой ценой. Не вырвешь загрузку — останешься без работы, без денег, без средств к существованию.

Всё, что будет происходить в автоперевозках в ближайшие несколько месяцев, можно охарактеризовать так: с рынка уйдут игроки, которые не сумели организовать и защитить свой бизнес. Однако, складывающаяся ситуация настолько сурова, что даже крепкие профессиональные перевозчики могут оказаться не у дел. Причём, это касается не только индивидуальных предпринимателей, в распоряжении которых находится 1-2 фуры, но и крупных транспортников с парком в несколько десятков или сотен машин.

На этом фоне как-то без ажиотажа среди «грузовиков» прошла информация о повышении ввозных пошлин на автомобили. «Легковушечники» в очередной раз возмутились, готовы проводить акции протеста и митинги. Представительства европейских концернов-производителей грузовой техники нервно выдохнули и начали срочно перекраивать планы продаж на 2009 год. А вот автотранспортники в массе своей отнеслись к новости равнодушно: уж чего-чего, а трудностей с приобретением бэушных тягачей на вторичном рынке не предвидится: стоянки продавцов забиты, площадки лизинговых компаний не вмещают всех машин, отобранных у предпринимателей, не оплачивающих лизинговые платежи… А новые машинки потянут, пожалуй, только фирмы, «подсевшие» на госзаказы или имеющие возможность направить технику на сочинские олимпийские стройки.

На кризисные процессы на-ложилась ещё одна тема, затрагивающая интересы всех, кто работает (или останется работать) в автоперевозках — саморегулирование. Сложнейшие, запутанные и нерешённые проблемы государственного управления экономикой заставляют власть шарахаться из стороны в сторону в поисках хоть какого-то выхода. Объёмная подборка материалов этого номера, может, действительно скучноватая и сухая для неподготовленного читателя, даст возможность понять, о чём идёт речь, внимательно оценить предлагаемые отрасли перспективы и спрогнозировать, во что всё это может вылиться применительно к конкретному предприятию, конкретному автотранспортнику.

В общем, жизнь снова испытывает нас всех на прочность. Наверное, мы снова это испытание выдержим. Не все, но выдержим. Только, честно говоря, борьба за выживание начинает надоедать. Хочется просто жить.