Война в Корее разразилась 26 июня 1950 г., в то время, когда японская промышленность вела тяжелую борьбу за свое существование. Американские вооруженные силы, находившиеся в Японии, начали производить закупки таких японских военных товаров, выпускаемых местной промышленностью, как чугун и сталь, автомобили, вагоны, химикаты и фармацевтические товары, текстиль и т. и. За первый месяц войны было закуплено товаров на общую сумму 9,4 млрд. иен (21,1 млп. долл.).

Первый контракт па закупку автомобилей был на ключей в июле 1950 г., затем в течение марта 1951 г. он дваяоды продлевался. Почти все отрасли японской промышленности получили выгоды от специальных закупок американских вооруженных сил, но наибольшие прибыли получила автомобильная промышленность. Автомобильные фабриканты называли эти закупки «благодатным дождем после засухи», «основой послевоенного возрояндения» и «бумом закупок в автомобильной промышленности за счет корейского народа». В связи с большой нехваткой автомобилей эти закупки просто не могли прекратиться. Некоторые американцы говорили: «США создали японскую автомобильную промышленность. Если бы не Корея, может быть, никогда бы не было и японской автомобильной промышленности».

В период с июля 1950 г. по март 1951 г. вооруженные силы США закупили у японских компаний 11920 автомобилей на общую сумму, превышающую 9,8 млрд. иен (27,2 млн. долл.).

Благодаря этим закупкам фирмыпронзводители избавились от запасов нереализованной продукции, оплатили долги за счет авансовых платежей американских вооружеппых сил, что позволило им восстановить кредит для закупки сырья и материалов.

В течение года после начала закупок чистый доход фирмы «Тоёта» возрос более чем в три раза, и выплата дивидендов в сентябре 1951 г. составила 20% годовых. Дополнительные дивиденды в размере 10% выплачивались до середины 1953 г. («Тоёта» до этого никогда дивиденды не выплачивала). Фирма погасила долги, несмотря на то что отношение заемных средств к акционерному капиталу составляло почти 2:1, и получила большую прибыль уже через год после начала войны в Корее.

Фирма «Ниссан» также получила прибыли от специальных закупок. Месячный выпуск автомобилей этой фирмой значительно возрос с августа 1950 г., и ее финансовые отчеты были сведены к хорошим результатам. Чистая прибыль составила 114 млн. иен (317 тыс. долл.), за 28й период (с 30 декабря 1950 г. по 31 марта 1951 г.) были выплачены дивиденды в размере 20%, за 29й период (по сентябрь 1951 г.) были выплачены дивиденды в размере 30%, а чистая прибыль достигла 439 млн. иен (1,22 млн. долл.).

Компании «Тоёта» и «Ниссан» заняли первое и второе место по объему долларовых поступлений от специальных закупок, что произвело большое впечатление на японское общественное мнение.

Хотя компапия «Исудзу моторе лтд.» (бывшая «Дизель мотор индастриз лтд.») специализировалась на производстве автомобилей с дизельными двигателями, специальные закупки не оказали на нее большого влияния. Тем не менее «Исудзу моторе», стремясь увеличить продажи американской армии, начала производить грузовики с карбюраторными двигателями, не сокращая производства дизельных автомобилей.

Финансовый отчет «Исудзу моторе» за первую половину 1951 г. показал, что ее чистые прибыли составили 80,8 млн. иен (224 млн. долл.), дивиденды — 20%. Согласно 26му финансовому отчету, за вторую половину 1951 г. чистая прибыль фирмы превысила 152 млн. иен (442 тыс. долл.), при этом в дополнение к дивидендам в 20% были выплачены специальные дивидепды в размере 10%.

Влияние войны в Корее па занятость в автомобильной промышленности было не столь впечатляющим. Специальные закупки начались уже после того, как автомобильные компании произвели увольнения многих слуянащих.

Недостаток рабочей силы компенсировался увеличением продолжительности рабочего дня, а также путем найма временных рабочих. Политика компании «Тоёта» в рамках поставок по специальным заказам заключалась в следующем:

ежемесячный план выпуска автомобилей, составляющий 700 шт., с ноября 1950 г. должен быть увеличен до 1000 шт.;

дополнительная рабочая сила не должна наниматься, недостаток рабочих компенсируется внутренним перемещением рабочих и введением двух дополнительных рабочих часов;

смена моделей грузовиков общего назначения долнена быть отложена до полного выполнения специальных заказов; производство автобусов, шасси и двигателей мощностью 95 л. с. должно быть ограничено;

фонды в размере 380 млн. иен (1,05 млн. долл.) должны быть получены в банках, с которыми компания связана.

Фирма «Ниссан» также компенсировала недостаток рабочих рук увеличением продолжительности рабочего дня и перемещением рабочих между предприятиями. «Ниссан» в августе — октябре 1950 г. увеличила количество рабочих часов па два часа в день по три раза в педелю, а в ноябре — декабре 1950 г. — по четыре раза в неделю. Кроме того, были введены специальные сверхурочные часы работы. Управляющие «Ниссан» признавали, что наем временных рабочих был не лучшим выходом из положения. Однако эта мера применялась, так как администрация опасалась дальнейшего сокращения количества рабочих, с тех пор как отрасль была поставлена в неблагоприятные условия. Так как в Японии действует система пожизненного найма, увольнять рабочих в периоды депрессии для работодателей было большой проблемой.

В сентябре 1950 г. после консультаций с профсоюзами фирма «Исудзу моторе» также наняла свыше 200 временных рабочих и ввела еянедневные сверхурочные работы продолжительностью в 45 минут.

Капиталовложения для замены станков н оборудования Японская автомобильная промышленность выросла благодаря специальным контрактам, заключавшимся во время войны в Корее. Они позволили основным фирмам отрасли — «Тоёта», «Ниссан» и «Исудзу» — выдвинуться в число крупных компаний.

Эти компании инвестировали большую долю своих прибылей в замену станков и оборудования. Для этой цели они использовали и другие источники капитала, Из-за войны и неблагоприятных перспектив развития отрасли в послевоенный период японские фирмы не имели возможности менять изношенные станки и оборудование. Выполнение специальных контрактов во время войны в Корее дало возмояшость преодолеть эти трудности.

Инвестиции в 1952 г. превысили в два раза инвестиции предыдущего года, в 1953 г. они были выше уровня 1952 г. в 2,5 раза. В 1954 г. объем инвестиций по сравнению с 1953 г. увеличился в 1,3 раза. Увеличение капиталовложений в оборудование стимулировалось и действующими законами об амортизации. К ним относились два закона: Закон о переоценке имущества от апреля 1950 г. и Закон о стимулировании рационализации предприятий от марта 1952 г.

Первый закон способствовал увеличению инвестиций путем повышения размеров амортизационных отчислений и уценки имущества; одной из наиболее ваянных целей второго закона являлось установление специальных норм амортизационных отчислений.

Разрешалось ускорять амортизацию и применять одновременно специальные нормы амортизационных отчислений, в результате чего любая компания могла за первый яне год эксплуатации списать на амортизацию до половины стоимости оборудования. Специальные нормы амортизации обеспечивали преимущества автомобильной промышленности; смена моделей автомобилей могла производиться часто, и при этом станки и оборудование устаревали значительно быстрее, чем в других отраслях промышленности.