Заявление Никсона от 15 августа 1971 г. и Смитсоновское соглашение, заключенное в декабре того же года, оказали непосредственное влияние на экспорт японских автомобилей в США. Основной целью принятых мер было улучшение неблагоприятного платежного баланса США путем сокращения импорта иностранных товаров, включая японские автомобили, и стимулирования экспорта американских товаров.

Президент Ричард Никсон объявил о замораживании заработной платы и цен на 90 дней, обещая снизить в текущем финансовом году налоги на общую сумму 6,2 млрд. долл., установил плавающий курс доллара на международном валютном рынке, отменил свободный обмен доллара на золото в международных расчетах и установил дополнительный 10%ный сбор на все импортируемые товары, подлежащие таможенному обложению.

Причины, по которым пришлось принять эти решения, — дефицит платежного баланса США, составивший в 1970 г. 10 млрд. долл. (чистая ликвидность и официальная задолженность), и давление инфляции на американскую экономику. За несколько месяцев до принятия этих новых решительных мер наблюдался массовый отток американских долларов в западноевропейские центральные банки, особенно в ФРГ. В результате ФРГ ввела плавающий курс марки, а швейцарский франк в мае 1971 г. был ревальвирован. В то я?е время золотой запас США, впервые со времен второй мировой войны, сократился до уровня менее чем 10 млрд. долл. В первом полугодии 1971 г. торговый баланс США впервые в XX столетии был сведен с дефицитом.

Возникновение этой проблемы восходит к БреттонВудскому соглашению 1944 г., которым были заложены основы международной валютной системы. В соответствии с этоіі системой американский доллар становился резервной валютой и любая страна могла изменить курс своей валюты в долларах. Долларовые активы всегда были желательны в бухгалтерских книгах любого иностранного банка. Пока США доминировали на мировом рынке, это положение доллара не вызывало никаких трудностей.

Однако, после того как Западная Европа и Япония восстановили свою промышленность, мировая кредитноденежная система забуксовала. Такие страны, как ФРГ, обнаружили, что их валюта недооценивается по отношению к доллару. Однако они неохотно ревальвировали свою валюту, потому что низкий курс обеспечивал им преимущество во внешней торговле, особенно при экспорте в США. После того как в 1949 г. был установлен курс японской иены по отношению к американскому доллару (1 долл.= = 360 иен), иена не ревальвировалась даже после того,как достигла необычайной стабильности, обеспечивая Японии значительное преимущество в мировой торговле.

Министры финансов «группы десяти» после заявления Никсона пытались найти выход из мирового валютного кризиса. Страны «Общего рынка» в качестве частичной меры по общему урегулированию валютных курсов потребовали девальвации доллара. Через четыре месяца после заявления Никсона «большая десятка» на совещании в Смитсоновском институте заключила соглашение. США согласились девальвировать доллар на 7,89%, в то время как Япония ревальвировала иену на 16,88, а ФРГ — марку на 13,57%. Одновременно был отменен дополнительный 10%ный импортный сбор.

Американская автомобильная промышленность приветствовала новую экономическую политику, так как эта отрасль получила привилегии за счет отмены 7%ного акцизного налога на легковые автомобили.

Однако влияние принятых мер сразу не было заметно, особенно в 1971 г., потому что дополнительный импортный сбор применялся только к тем автомобилям, которые импортировались до 15 августа 1971 г., а дилеры в ожидании применения таких мер создали большие запасы автомобилей.

На розничную торговлю японскими автомобилями в США в 1971 г. заявление Никсона не повлияло. Импорт японских автомобилей в США в 1971 г. увеличился по сравнению с уровнем 1970 г. почти на 93%. Импорт автомобилей «Тоёта» в 1971 г. возрос по сравнению с 1970 г. на 90%, при этом на долю автомашин, поставляемых в США, приходилось 50% общего экспорта компании. Компания «Ниссан» в 1971 г. также значительно увеличила экспорт автомобилей «Датцун» в США — на 65% по сравнению с уровнем 1970 г. Однако после выступления Никсона объем месячных продаж основных японских компаний достиг максимального значения 1971 г. лишь в феврале 1973 г. (31,6 тыс. автомобилей «Тоёта» в августе 1971 г. и 20,2 тыс. автомашин «Ниссан» в июне 1971 г.).

Импорт японских автомобилей США в 1972 г. имел совершенно другую тенденцию: прирост по сравнению с уровнем 1971 г. составил лишь 3%. Три фактора определили этот сдвиг. Смитсоновское соглашение о пересмотре курсов основных валют оказало через цены неблагоприятное влияние на развитие японского экспорта автомобилей. Японские компании пересмотрели планы экспорта своих автомобилей на рынок США, где активно действовали протекционистские тенденции. В 1972 г. здесь значительно возросли продажи малогабаритных легковых автомобилей местного производства.

Влияние дополнительных импортных сборов, ревальвации и/или девальвации валют на продажи импортных и американских субкомпактных автомобилей более ясно можно представить, сравнив движение цен в 1971 — 1972 гг. Как показано в смотреть статью на сайте, под номером 10, на предлагаемые производителями розничные цены автомобилей японского производства моделей 1972 г. в США сильно повлияли ревальвации японской иены и девальвации доллара. В отличие от японских автомашин цены на американские субкомпактные автомобили изменились незначительно.

Все японские компании, за исключением «Тоёта» и «Ниссан», увеличили в 1972 г. продажи в США благодаря уникальности конструкции своих автомашин. Автомобили «Мазда» были снабжены первым роторнопоршневым двигателем. Автомобили «Хонда» с двигателями рабочим объемом 600 см3 были меньше американских субкомпактных машин, а автомобили «Кольт» продавались через дилерскую сеть отделения «Додж» компании «Крайслер».

Популярность «Мазда» может быть видна по наплыву предложений о заключении дилерских соглашений с этой фирмой. Несмотря на жесткое требование «Мазда» о величине инвестированного капитала дилера в размере 650 тыс. долл., на открытие 80 дилерских пунктов поступило 2300 предложений. Каковы были причины такой популярности? Одной из наиболее важных был размер прибыли дилера. Средняя прибыль дилера «Мазда» составляла 606 долл. на каждый проданный автомобиль, почти на 225 долл. больше, чем в среднем.

Таким образом, в 1972 г. на деятельность японских компаний повлияли заявление Никсона, Смитсоновское соглашение и сильные протекционистские настроения в США. Американские потребители покупали больше американских легковых автомобилей, и две основные японские компании не стремились к активному проникновению на рынок, так как не хотели вызывать недовольства американцев японскими автомобилями.