Соглашение о сотрудничестве между компаниями «Крайслер» и «Мицубиси» было подписано в мае 1971 г. и одобрено японским правительством в июне 1971 г. Компания «Крайслер» владела 15% акций «Мицубиси» в 1971 г. и намеревалась получить 25% в 1972 г. и 35% в 1973 г.

По этому соглашению автомобили «Мицубиси» марки «Галант» должны были продаваться в США через сбытовую сеть компании «Крайслер» под именем «Додж Кольт». Автомобили «Мицубиси» должны были также собираться на заводах «Крайслер» в других странах, таких, как Австралия, Филиппины, Новая Зеландия, и государствах Юишой Америки. Кроме того, обе компании начали изучать пути и средства эффективной стандартизации и взаимозаменяемости деталей для своих автомобилей.

Переговоры о сотрудничестве между компаниями «Мазда» и «Форд» закончились безрезультатно. «Мазда» подтвердила, что она будет оставаться компанией с чисто японским капиталом, даяне если будет заключено соглашение о совместном сбыте автомобилей с компанией «Форд».

Как «Хонда мотор К0 лтд.», так и «Судзуки мотор К° лтд.» должны были оставаться независимыми. Компания «Хонда» выраясала недовольство по поводу политики концентрации, проводимой министерством внешней торговли и промышленности, так как это означало ее зависимость от «Тоёта» или «Ниссан», что противоречило ее доктрине независимости. Однако политика правительства никогда существенно не менялась, даже после протестов руководства «Хонда».

В заключение мояшо сказать, что японская автомобильная промышленность в период с 1955 по 1971 г. достигла значительных успехов. Важная роль в этом отводится правительству, которое проводило политику стимулирования и защиты отрасли. Решающее значение имела политика высших руководителей автомобильной промышленности, главным образом в области инвестиций. В основе всего этого лежало живое стремление японцев наладить выпуск автомобилей в своей стране.