Для того чтобы сравнить влияние заданных характеристик на фактическую цену, мы разработали понятие, которое мы называем основным эффектом каждой характеристики. Сначала мы рассчитываем, насколько поднялась бы или опустилась цена в зависимости от «типичного» расхождения по данной характеристике. Для компоновки, измеряемой отношением внутреннего объема автомобиля к его весу в снаряженном состоянии (эффективность компоновки2), типичное или среднее расхождение между значением для данной модели и средней величиной для всех моделей составляло в 1979 г. 8,7 куб. дюймов на фунт. По нашему мнению, такая разница повысила бы фактическую цену примерно на 30 долл. Это и есть основной эффект. Если характеристика такова, что она либо есть, либо ее нет (например, дизельный двигатель), то основным эффектом считается эффект паличия этой характеристики. Чтобы определить, велик или мал основной эффект, мы сопоставляем его с типичным расхождением в фактических ценах, которое в 1979 г. составляло 832 долл. Таким образом, основное воздействие эффективности компоновки2 (30 долл.) в 1979 г. равнялось 3,6% типичного расхождения в фактической цеие. Мы называем это относительным эффектом.

Было бы полезным снова рассмотреть нашу основную гипотезу, уя?е с точки зрения переменных показателей в анализе. При анализе цен вопрос о значимости в конкурентной борьбе — это прежде всего проблема размера и значимости основного и относительного эффектов. Если данный технический параметр, например привод на передние колеса, является полояштельным фактором в конкуренции, мы должны предположить, что цены моделей с этой характеристикой будут выше. Следовательно, знак основного эффекта будет положительным. При этом важный фактор будет иметь больший относительный эффект.

В смотреть статью на сайте, под номером 21 представлены как основные, так и относительные эффекты технических характеристик в 1977 и 1979 гг. Результаты поразительны. Если последовательно сравнивать эффекты различных характеристик, можно обнаружить резко отличающиеся примеры рыночной оценки в эти два года. Если в 1977 г. топливная экономичность имела положительное влияние, то в 1979 г. ее эффект размыли переменные технические показатели. В результате оцениваемый эффект топливной экономичности стал отрицательным. Отрицательный эффект топливной экономичности трудно объяснить, но, может быть, это явление отражает его прямую зависимость от переменных технических характеристик. Прямая взаимозависимость может влиять на оценки параметров этих характеристик. Это в первую очередь относится к эффективности компоновки2, по которой значительная средняя ошибка делает невозможными какиелибо четкие заключения относительно знака воздействия на цены ни в 1977 г., ни в 1979 г. Когда речь идет о приводе на передние колеса или возрасте модели, линейная взаимозависимость не представляет собой серьезной проблемы. Если, например, не учитывать в анализе влияние использования дизеля, возраста модели, эффективности компоновки2 и принять привод на передние колеса за меру усовершенствования конструкции, то мы получим основной и относительный эффекты этой технической характеристики, которые будут очень близки к данным, представленным в смотреть статью на сайте, под номером 21. Даже если мы уменьшим рассчитанный для 1979 г. эффект переднего привода на величину, равную двум средним отклонениям, то ожидаемый результат все равно останется положительным. В целом мы обнаруживаем четкие различия между результатами 1977 и 1979 гг.

Опыт, например, показывает, что в 1979 г. покупатели были готовы платить дополнительную цену за дизельный двигатель сверх дополнительной платы за большую мощность и экономию топлива. Например, в 1977 г. покупатели получили значительные скидки за автомобили с приводом на передние колеса и с дизельным двигателем. Более того, даже основные характеристики, высоко оцениваемые в 1979 г. — запас хода и эффективность компоновки, — имели небольшой или отрицательный эффекты в 1977 г. Если в 1977 г. на рынке высоко ценилась топливная экономичность, то в 1979 г. успех на рынке был связан с эксплуатационными и техническими характеристиками, которые в 1977 г. имели весьма малую для рынка привлекательность. Если бы конструктивные новшества, которые считались в этот период новаторскими, были внедрены в 1977 г., то за них требовали бы скидки выше средних. Внедрение этих новшеств в таких условиях могло рассматриваться как попытка силой переделать рынок, так как ясно, что нововведения, которые распространились в 1979 г., не считались ценными в 1977 г.

Может быть, о ценности нововведений 1977 и 1979 гг. лучше всего судить по эффекту возраста моделей. В 1979 г. наиболее типичным изменением в возрасте модели (2,3 года) было снижение ее стоимости в среднем на 85 долл. Таким образом, более новая машина имела преимущество перед старой, даже в случае неизменности других ее качеств. А так как в новой модели и эксплуатационные, и технические характеристики улучшились, это само по себе приводило в 1979 г. к преимуществу новой модели за счет более высокой цены.

Эффект возраста модели в 1977 г. имел тот же знак, но его величина была существенно меньше, и он не был статистически значимым. Эффект возраста модели в 1979 г. находится в противоречии с характером конкуренции в автомобильной промышленности, сложившимся в послевоенный период. Для удовлетворения относительно стабильных требований покупателей более старые модели автомобилей обычно тщательно доводились и по внешней отделке, и по эксплуатационным качествам. При решающей смене модели автомобилю могут быть приданы новые черты и характеристики, превышающие средний уровень. Но если новшества не получат положительной оценки, то проблемы, связанные с внедрением новой модели на рынок, скорее всего, перевесят ценность новых параметров. Эта ситуация изменилась в конце 70х годов.

Утверяедение о том, что рыночная оценка эксплуатационных и технических характеристик автомобиля изменилась после нефтяного кризиса 1979 г., можно более точно проверить с использованием обычных статистических расчетов. Может быть, какаято гипотеза и полагает, что эффекты этих двух лет идентичны. Однако статистический анализ подтверждает явные расхождения в смотреть статью на сайте, под номером 21. Мы можем с достаточной уверенностью отвергнуть гипотезу о том, что эти эффекты равны. Короче говоря, имеющиеся данные показывают, что оценки рынка резко изменились после нефтяного кризиса 1979 г., а технический прогресс начал играть все более важную роль.