Почему японские автомобильные компании завоевали такую популярность и столь преуспели на внешнем и внутреннем рынках в 70х — начале 80х годов? Есть три главных ответа на этот вопрос: характер отношений между правительством и автомобильной промышленностью; уровень руководства работой в отрасли; счастливое стечение обстоятельств.

Как уя!е отмечалось выше, отношения между правительством и деловым миром в Японии, включая автомобильную промышленность, являются очень тесными и взаимосогласованными. Автомобильная промышленность пользовалась особым вниманием со стороны японского правительства, которое стимулировало развитие этой отрасли с помощью налоговых льгот и разумного регулирования. Эти отношения никогда не ограничивали свободу менеджеров автомобильной промышленности. Конкуренция в отрасли была сильной; борьба за лидирующую роль между «Тоёта» и «Ниссан» хорошо известна и распространилась даяге на работников этих компаний. Например, работники компании «Тоёта» никогда не пользовались автомобилями «Датцун» , и наоборот. Все компании отрасли пытались демонстрировать высокий уровень своей работы путем вложения капиталов в НИОКР и в создание современных производственных мощностей. Кроме роторнопоршневого двигателя компании «Мазда» и форкамерного двигателя компании «Хонда», интересной разработкой явился двигатель для автомобилей «Субару», выпускаемых «Фудзи хэви индастриз». Топливная экономичность автомобилей с этим двигателем составляет, по результатам испытаний Агентства по охране окружающей среды США, 40 миль на один галлон. Двигатели автомобилей «Субару» не имеют ни сложной конструкции камеры сгорания, как двигатели «Хонда», ни специальных каталитических конвертеров из особого металла. Однако они несколько превосходят их по уровню токсичности выхлопа и топливной эффективности.

Лучшая конструкция японских автомобилей привлекала внимание менеднгеров в США. Президент «Форда» Дональд Петерсон признал: «Японцы имеют много хороших технических решений, и мы начинаем их внедрение в компании». Автомобиль «Тоёта целика» был помещен на выставке рядом с автомобилем «Олдсмобил омега» на заводе «Фишер» компании «Дженерал моторе» в Файгфилде, штат Огайо, с тем чтобы показать рабочим их отличия.

 Расширение и модернизация

Производственные мощности, используемые в Японии для производства автомобилей, отвечают современным требованиям. В течение 60—70х годов фирмы — производители автомобилей вкладывали свои капиталы в заводы и оборудование. Например, «Ниссан» в 60е годы построила четыре завода. Строительство завода на Кюсю было закопчено в июне 1977 г., что увеличило штат фирмы на 3800 рабочих. На этом заводе через каждые 55 сек. с конвейера сходит автомобиль, около 90% работ по сварке и окраске автоматизировано. Компания «Ниссан» имеет также крупнейший в мире центр запасных частей, расположенный югозападнее Токио. Считается, что это наиболее компьютеризированное и автоматизированное предприятие компании. Компания «Ниссан» имеет также причал, построенный для погрузки автомобилей на суда. В 1967 г., когда он начал работать, это был первый специализированный причал в Азии.

Другим примером является деятельность фирмы «Хонда мотор компани». Инвестировав недавно 24 млн. долл., компания предполагает значительно увеличить выпуск продукции за счет установки на действующих заводах автоматизированного оборудования, заменяющего ручной труд

Однако лишь одни современные производственные мощности не могут повысить производительность труда. Модернизированные па самом современном уровне пред.

 Отношения между управляющими и рабочими

Другим фактором, обусловившим быстрый рост автомобильной промышленности, являются особые отношения между администрацией и персоналом. Конечно, это особое явление присуще не только автомобильной промышленности. Девиз многих японцев — «В гармонии — сила», и менеджеры искусно используют это в своей работе. Профсоюзы в Японии относительно пассивны, хотя и достаточно широко распространены. Работники в общем лояльны к компаниям, так как администрация стремится избегать трудовых конфликтов. Японский рабочий в первую очередь занят работой, ему неведом саботая?. Хорошая работа всемерно поощряется администрацией компаний.

 Эмбарго на поставки нефти 1973—1974 гг.

Хорошие отношения между правительством и автомобильной промышленностью, особые отношения между администрацией и рабочими, высокий уровень руководства в компаниях отрасли являются главной основой, которая обеспечивает и стимулирует быстрый рост автомобилестроения. Однако следует учитывать и неконтролируемые факторы. Другими словами, промышленности везло, и она воспользовалась этим везением. Большинство японских фирм — производителей автомобилей до 1974 г., когда было введено эмбарго па нефть, специализировалось на выпуске экономичных малогабаритных (микро и малолитражных) легковых автомобилей. Эти автомашины покупались в США в качестве второго или третьего автомобиля в семье. После введения эмбарго на нефть и последовавшего повышения цен на бензин спрос на экономичные автомобили в США резко возрос. Американские же компании не могли обеспечить выпуск таких автомашин. Автомобили из Японии как раз и заполнили эту брешь между спросом и предлоншнием, а японские производители, чтобы удовлетворить возросший спрос в США, развернули массированный экспорт своей продукции.

 Совместные зарубежные предприятия

Японские автомобили пользовались популярностью у покупателей и в других частях света. Они стали предметом политических споров в Западной Европе. ФРГ в 1980 г. импортировала 257 тыс. японских автомобилей, на 39,4 %_ больше, чем в 1979 г., что составило 10,4% общего объема продаж легковых автомобилей в этой стране. Великобритания закупила 203 тыс. автомобилей японского производства. Важными рынками сбыта для японской промышленности явились Саудовская Аравия и Австралия. Саудовская Аравия в 1980 г. импортировала 280 тыс., а Австралия — 224 тыс. автомашин. Экспорт японских автомобилей в 1980 г. показан в смотреть статью на сайте, под номером 5.

 Чтобы смягчить резкую критику, которой был встречен в Западной Европе массовый экспорт японских автомобилей, автомобильные компании этой страны пошли на организацию совместных предприятий с западноевропейскими фирмами. Пионером в этом стала компания «Ниссан». «Ниссан» и «Фольксваген» в декабре 1980 г. согласовали вопрос об изучении возмояшости производства легковых автомобилей «Фольксваген» компанией «Ниссан» в Японии, и «Ниссан» была уверена, что конкретное соглашение может быть подписано в июне 1981 г. Как уже отмечалось, компания «Ниссан» изыскивала возможности организации за рубежом совместных предприятий е иностранным капиталом и другие виды международного сотрудничества. В настоящее время она ведет переговоры с Великобританией о строительстве в этой стране сборочного завода, который, как ожидается, будет выпускать 200 тыс. автомобилей ежегодно. Компания планирует начать производство в конце 1984 г.* Кроме того, «Ниссан» в январе 1980 г. подписала соглашение о техническом сотрудничестве с одной из французских автомобильных компаний. «Ниссан» приняла также решение об участии в капитале испанской фирмы ** и о строительстве сборочного завода в Италии

Сбыт продукции на внешнем рынке не гарантирует японским автомобильным компаниям успеха на все времена. Спрос на зарубеяшых рынках колеблется в зависимости от условий развития экономики в странахимпортерах, изменения курса японской иены и конкуренции с другими странами. Например, в 1974 г. продажи импортных автомобилей в США снизились по сравнению с предыдущим годом на 20%. Сократились продажи автомашин компаний «Тоёта», «Ниссан», «Мазда» и «Фудзи хэви индастриз», исключением являлись лишь автомобили «Хонда» и модель «Кольт», выпускаемая компанией «Мицубиси».

В 1979 г. обстоятельства складывались для японских производителей автомобилей благоприятно. В середине 1979 г. на рынке США вновь внезапно стал повышаться спрос на малогабаритные автомобили. Эта тенденция продолжала действовать и в следующем году. В течение первых месяцев 1979 г. Детройт был обеспокоен тем, что не сможет удовлетворить потребительский спрос на крупногабаритные автомобили с 8цилиндровыми уобразнымп двигателями. В 1978 г. компании американской автомобильной промышленности получили прибыли в размере ‘Л млрд. долл. Однако продажи и прибыли быстро сократились в результате внезапного и непредсказуемого изменения спроса в сэредине 1979 г.

В заключение следует отметить, что в 70х годах и в последующий период автомобильная промышленность значительно прогрессировала, несмотря на так

называемую «новую» экономическую политику Никсона, объявленную в 1971 г., и последующую ревальвацию японском пены. Это достижение является результатом сознательных сог.часоіп  усилий правительства, менеджеров п |іа іч, а также стен я счастливых обст.