Перед второй мировой войной японское правительство стимулировало развитие промышленности автомобильных частей и их стандартизацию через комитет автомобилестроения министерства торговли и промышленности. Исследовательский комитет стандартизации промышленных изделий изучал возможности стандартизации и взаимозаменяемое™ автомобильных частей в 1931 и 1933 гг. В результате этих работ в 1938 г. были введены правила определения автомобильных частей и автомобильных материалов высшего качества. После образования в 1939 г. комитета автомобильной технологии, президентом которого стал заместитель министра торговли и промышленности, вновь был проведен детальный анализ положения дел в целях улучшения работы подотрасли. Основы ее развития, таким образом, были заложены в этот период.

Однако трамплином для японской промышленности автомобильных частей стал Закон о содействии развитию машиностроении 1956 г. Действие этого закона продлевалосі. дважды в 1961 и 1966 гг. После принятия закона производство автомобильных частей стало привилегированной отраслью промышленности. Главной целью закона являлось поощрение ее рационализации и эффективности путем закупки или импорта определенных станков с предоставлением для этого займов. Рационализация была направлена на снижение издерн^ек производства на 20% в 1956—1960 гг., на создание системы, обеспечивающей улучшение производственного процесса, и на организацию массового выпуска изделий высшего качества.

Промышленности автомобильных частей Банком развития Японии был предоставлен специальный кредит размером в 1,8 млрд. иен (5 млн. долл.). Этот кредит выдавался по частям, последняя была выдана в 1960 г.

Закон, срок действия которого был продлен, такя^е поощрял инвестиции: в 1964 г. было инвестировано свыше 20 млрд. иен (55,6 млн. долл.). Банком развития Японии и Корпорацией кредитования мелких предприятий был предоставлен специальный кредит в размере 13,8 млрд. иен (38,3 млн. долл.).

Оборудование и производственные мощности подотрасли значительно обновились, производство в 1960 г. возросло по сравнению с уровнем 1956 г. в 6,7 раза, а количество мелких и средних предприятий уменьшилось с 80% в 1956 г. до 55% в 1965 г. После того как в 1966 г. действие закона было продлено, главной целью промышленности явилось противостояние усиливающейся международной конкуренции. Основная стратегия в достижении этой цели строилась на организации крупномасштабного производства, повышении эффективности управления и интенсификации НИОКР. Для реализации этого плана Банком развития Японии и Корпорацией кредитования мелких предприятий были предоставлены займы в размере около 50,8 млрд. иен (141,1 млн. долл.).

При содействии первого и второго законов была создана отвечающая современным требованиям система производства автомобильных частей, благодаря третьему закону значительно повысилась международная конкурентоспособность этой подотрасли. Третий закон также настойчиво рекомендовал слияние и объединение предприятий. Производители, выпускавшие электрооборудование и сопутствующие ему части, образовали три группы во главе с компаниями «Ниппон денко», «Хитати уоркс лтд.» и «Мицубиси электрик К0».