Усилить жесткость стойки не составляет труда. Встречаются различные стойки иностранного производства, которые по жесткости сильнее, чем советские газо-масляные, что уж говорить об обычных заводских стойках. С пружинами всё менее определенно. Оптимально использовать спереди пружины, которые на 30-40% составляют больше по жесткости, чем обычные заводские.  

Предполагается два способа: установка небольших пружин коаксиально во внутреннюю часть обычных, выбор более жестких пружин.

Разместил в гараже давние стойки, множество пружин, чтобы разобраться во всем. Не смог удачно решить, как лучше установить малую пружину в обычной, поэтому решил с этим покончить, остановился на втором способе – выборе более жестких пружин.

Были идеи со следующими типами пружин:
1. от Toyota Corona 190
2. от Surf-130 1KZ
3. от Toyota LandCruiser Prado

Минусы:
1 вариант: недостаточная жесткость (немного более обычного варианта). От Camry не испытывал, скорее всего, не значительно жёстче.
2 вариант: последний виток более узкой формы (чашку необходимо изменить под него). При обрезании уменьшится длина (для упора в штатную чашку).
3 вариант: сильной жесткости.

Анализировал и в итоге выбрал пружины от Prado. Не настолько они сильнее по жесткости – где-то в полтора раза. Не стал останавливаться только на полумерах.

Сформировали с помощью болгарки необходимую длину (убрали зауженный виток и чуть более). У заводской «восьмерки» длина пружины составляет 370мм. После обрезки – 345мм. Потом проводится следующий счет: в стойке данного автомобиля длина поджатой пружины составляет 280 мм (при отсутствии нагрузки, стойка в большей степени растянута). Таким образом, происходит сжимание заводской пружины: 370-280=90мм. В нашем случае: 345-280=65мм, что в 1.4 раза меньше. После обрезки жесткость пружины составит в 1.6 раза больше. При первоначальном сжатии усилие незначительно больше, в сравнении со штатными условиями.

Следующая мысль – какую сторону для установки выбрать. В итоге установил резаным концом в нижнюю часть. Изначально подогнал их с помощью наждаки. Установил на стойку, присмотрелся и стал стачивать (где-то 0.6 витка от конца). Убирал своеобразный клин (4мм на конце-0мм на 0.6 витка). В результате форма совпала. Таким образом, на скомпонованной стойке пружина оказывает давление на стойку, как правило, концом, а также областью, противоположной концу. В общем, при отсутствии крупного перекоса на полученной пружине.

 Приобрел газо-маслянные картриджи Finwhale. Открыл несколько давних масляных стоек, вставил картриджи.

 Верхние опоры использовал от «восьмерки», а не от модели 2110. Однако последние опоры оптимизированы, но не подходят к «восмерочным» чашкам пружин. В свою очередь данные более хорошо соответствуют нештатным пружинам, в отличие от 2110.

Неторопливо сконструировал стойки, однако подумал, что перекос пружин существенный. Немного поточил: с внешней части витка убрал определенную часть (около полвитка от начала по длине, около трети витка, 2.5мм в глубину).

В итоге получена собранная стойка и добавлена в автомобиль. Данным образом сумел повысить жесткость, но не глобально. Не табуретка, как страшила часть помощников.

Однако жёсткость картриджей недостаточна, вследствие существенных неровностей осталась некая раскачка (оперативно прекращающаяся, с небольшими колебаниями, но существует). Не помешало бы и увеличить жесткость стойки, хотя данные Finwhale отличаются наибольшей жесткостью из числа неспортивных моделей (в среде спортивных – непроверенно и дорого).  

Лицевая часть существенно поднялась, по аналогии с проставками. Конечно, я думал, что такой подъем будет, но не ожидал такого результата. Может, через некоторое время сделаю чуть ниже подвеску на 2 см с помощью обновления чашек пружин из «десятой» модели.  

Таким образом, в настоящих условиях движения подвески вверх (на разжатие) от положения номинальной нагрузки крайне незначительны, а в обычном состоянии стойки разжаты практически до максимума. Кроме того, существует запас для усиления клиренса посредством установки проставки.

P.S. эта статья не для того, чтобы уверить Вас в необходимости устанавливать пружины Toyota Land Cruiser 78 – здесь раскрывается суть того, как выбиралась пружина необходимых параметров, как ее можно было приспособить к обычным стойкам.

оригинал статьи написан  Vik
  vazclub.ru