Ведущая часть сцепления выполнена неразъемным узлом, в который входят кожух 2 сцепления, нажим­ный диск 6, нажимная пружина 8 и ряд других деталей.

Ведомый диск 4 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала 5 коробки передач.

Привод сцепления — тросовый без зазора между под­шипником включения сцепления и нажимной пру­жиной. Свободный ход и фиксируемое положение пе­дали сцепления отсутствуют.

Основным параметром, определяющим нормаль­ную работу привода сцепления, является ход педали сцепления. Он регулируется от упора педали в кузов при установке троса привода сцепления. При износе накладок ведомого диска сцепления ход педали уве­личивается и в определенный момент возникает не­обходимость регулировки привода.

Привод (рис. 3-2) состоит из педали 5, установ­ленной на общей оси с педалью тормоза на крон­штейне 4, и троса 15 в сборе. Верхний наконечник 1 троса соединяется через пластмассовую втулку с паль­цем педали сцепления и фиксируется стопорной ско­бой 2. Нижний наконечник 16 троса через поводок 17 соединяется с вилкой 21 выключения сцепления. Поводок удерживается на вилке фиксатором 20 от воз­можных перемещений наконечника троса.

Положение троса в подкапотном пространстве опре­деляет его оболочка 8, верхний наконечник 6 которой закрепляется через уплотнитель 22 на щитке передка ку­зова. Нижний наконечник 10 оболочки установлен в гнезде прилива крышки 9 коробки передач с демпферующими втулками 12 и закреплен через упорные шайбы 11 гайкой

13. Для зашиты от загрязнения внутренней полости обо­лочки наконечники снабжены защитными колпачками

14. От провисания оболочка троса удерживается скобой 7, установленной в отверстие брызговика переднего крыла.

Штампованная вилка 13 (см. рис. 3-1) выключения сцепления опирается на шаровую опору 12 и удержи­вается на ней проволочной пружиной, закрепленной на вилке. Внутренний конец вилки соединяется с флан­цем 11 муфты подшипника выключения сцепления, а наружный соединяется через поводок 15 с тросом.

Подшипник 9 — шариковый со встроенными шай­бами, устанавливаемый с небольшим радиальным за­зором в муфту 10 подшипника выключения сцепления. Подшипник поджимается к фланцу муфты волнистой шайбой, которая устанавливается на четыре усика флан­ца. Такое соединение позволяет подшипнику "плавать", т.е. самоустанавливаться в муфте, что повышает долго­вечность подшипника и нажимной пружины.

Подшипник выключения сцепления постоянно поджат к лепесткам нажимной пружины с усилием 30-70 Н (3,06-7,14 кгс) посредством пружины 3 (см. рис. 3-2) на педали сцепления.