В качестве примера показана индикаторная диаграмма двухтактного дизеля с щелевой схемой газообмена. При положении поршня вблизи в. м. т. (точка 3) в конце процесса сжатия в камеру сгорания через форсунку поступает топливо. Впрыск топлива, его распыливание и сгорание происходят так же, как и в четырехтактном дизеле. В конце процесса расширения за 40—45° поворота коленчатого вала до н. м. т. (точка 1), когда давление в цилиндре равно 5—3 бар (кГ/см2), открываются выпускные окна и начинается выпуск отработавших газов с большой скоростью. В результате этого давление в цилиндре резко падает и в точке 4 оно становится ниже давления, создаваемого компрессором г. В этот момент открываются проду вочные окна и при дальнейшем движении поршня через них в цилиндр начинает поступать воздух, вытесняющий продукты сгорания через выпускные окна.

Из рассмотрения рабочего цикла, происходящего в двухтактном двигателе, видно, что газообмен совершается только при движении поршня вблизи н. м. т. Очистка цилиндра от отработавших газов осуществляется в течение небольшого промежутка времени при изменении объема на величину Vn. Для очистки цилиндра в двухтактных двигателях используют воздух, поступающий из компрессора. Часть воздуха при продувке удаляется вме-наличии приводного ком-учетомподачивоздуха, этом через выпускные окна продолжается выпуск отработавших газов, заканчивающийся в точке 2, когда поршень закроет выпускные окна. С этого момента начинается процесс сжатия, который протекает так же, как и в четырехтактномдвигателе.

При движении от н. м. т. к в. м. т. поршень перекрывает продувочные окна, и доступ воздуха из компрессора в цилиндр прекращается. Пристесотработавшимигазами.При прессораегопараметрывыбираютс расходуемого при продувке.

По двухтактному циклу могут работать также двигатели с искровым зажиганием. Такие карбюраторные двигатели приме няются, например, на некоторых мотоциклах. В этих двигателях продувка цилиндра производится топливо-воздушной смесью и вместе с воздухом из цилиндра выбрасывается несгоревшее топливо. Поэтому их экономичность ниже, чем четырехтактных карбюраторных двигателей. Более эффективно применение двухтактных двигателей, работающих на бензине с искровым зажиганием при впрыске топлива в цилиндр после закрытия продувочных и выпускныхокон.Вэтомслучаепродувкацилиндраосуществляется только воздухом и нет потерь топлива.