В четырехтактном дизеле (рис. 37) при открытии впускного клапана (точка 1} в цилиндр поступает только воздух: процесс его поступления заканчивается в точке 2, когда закрывается впускной клапан.

Как и в карбюраторном двигателе, после закрытия впускного клапана, при движении поршня от н. м. т. к в. м. т. в цилиндре совершается процесс сжатия при наличии теплообмена между поступившим воздухом и стенками цилиндра. В отличие от карбюраторного двигателя в дизеле сжимаются воздух и остаточные газы.

Впрыск топлива в камеру сгорания начинается при приближении поршня кв. м. т. (точка 3). В этот момент температура сжатого воздуха выше той, при которой топливо может воспламениться без постороннего источника зажигания.

Так как впрыск топлива в цилиндр дизеля начинается незадолго до начала сгорания и в большинстве случаев заканчивается в период, когда в камере происходит горение, условия перемешивания топлива с воздухом в дизеле по сравнению с карбюраторным двигателем значительно сложнее.

Применение топливного насоса высокого давления и форсунок с распылителями, имеющими малые отверстия, обеспечивает поступление в камеру сгорания мелко распыленноготоплива.

После некоторого периода, в течение которого впрыснутое топливо подготавливается к воспламенению (период задержки воспламенения), в зонах, где создаются благоприятные условия по составу смеси происходит воспламенение, а затем интенсивное горение топлива. Процесс сгорания сопровождается сначала резким повышением давления (участок сУ), а затем в течение небольшого промежутка времени на участке z'zпротекает при почти постоянном давлении. Догорание топлива происходит при расширении, во время которого также наблюдается теплообмен между продуктами сгорания и стенками цилиндра.

Выпуск отработавших газов начинается в точке 4 при открытии выпускного клапана и заканчивается в точке 5, когда клапан закрывается.